연일 천일고속이 상한가를 기록하면서 급증세를 타고 있습니다. 천일고속 급등 배경과 앞으로의 전망에 대해 알아보겠습니다. 


천일고속 상승배경

✅핵심 호재 : 서울고속버스터미널 재개발 기대감 

  • 최근 언론 보도에 따르면 서울고속버스터미널이 최대 60층 규모의 주상복합 + 상업시설 + 주거시설로 재개발될 가능성이 제기됐습니다. 해당 터미널은 현재 노후화된 상태이고, 재개발 시 부동산 가치가 크게 상승할 수 있다는 기대감이 생기게 되었습니다. 
  • 천일고속은 이 터미널 지분의 약 16.67%를 보유한 2대 주주입니다. 따라서 터미널 가치가 재평가되어 가치가 상승에 대한 기대감으로 주주인 천일고속의 주가가 급등하는 흐름이 생기게 되었습니다. 
  • 개발 기대감은 시장에서 "부동산 + 재개발 테마"로 받아들여지고, 단기간 수백 퍼센트 급등을 불러왔습니다. 

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✅기술적/심리적 반응 : 모멘텀 + 수급 집중

  • 2025년 11월 19일, 재개발 보도 이후 개장 직후 상한가, 이후 3 ~ 6거래일 연속 상한가가 이어지는 '급등 모멘텀'이 발생했습니다. 
  • 일부 분석에서는 11월 19일 "골든크로스" 기술적 신호가 나왔다는 언급도 있었고, 이 역시 급등 심리에 기여했다는 평가가 나옵니다. 
  • 천일고속은 본래 "버스 운송 + 부동산 임대" 형태의 기업으로 안전적 실적 기반보다는 자산가치 재평가 기대 + 시장 심리 중심의 테마주 성격이 컸다는 점도, 이번 급등의 배경이라는 해석이 있습니다. 


✅천인고속 투자자 비중

  • 외국인과 기관의 수급은 거의 없고, 개인 위주 매매 + 테마 중심 급등이라는 점은 밸류에이션이나 펀더맨털보다 기대심리가 주가를 끌어올린 구조입니다. 
  • 즉, 터미널 재개발 기대가 꺾이거나 시장 심리가 식으면 급락 리스크가 큰 주식입니다. 

천일고속-투자자비중

천일고속 재무현황 

✅재무 구조 및 안정성 - 매우 취약

  • 부채비율이 2022년 106% → 2024년 279% → 2025년 377%까지 급격히 상승, 이는 회사가 빚으로 운영자금을 조달하는 구조가 상당히 악화됐다고 보입니다. 
  • 유동비율 / 당좌비율이 2024 ~ 2025년 들어 급락, 2025년 9월 기준 유동비율이 11.1%, 당좌비율 9.4%라는 건 "단기 채무 상환능력 제한"을 의미합니다. 
  • 자기자본비율도 2025년 기준 약 21%, 총 자산의 80% 가까이가 부채
  • 지나치게 부채 중심의 구조이며, 유동성 리스크와 구조적 부실 가능성이 있습니다. 


✅수익성 - 지속 적자

  • 최근 3년 모두 영업이익과 당기순이익 마이너스, 매출은 약간 증가했지만, 원가 및 비용 구조를 감당하지 못함
  • 2025년 9월 기준 분기 실적도 여전히 적자 흐름을 유지 중
  • 영업활동 현금흐름도 마이너스 상태 지속, 기업이 "실적으로 돈을 벌었다기보다 빚.자산가치 기대감"에 의존한다는 해석이 있습니다. 


✅자산 구조 - 기대 자산 가치 + 부채 중심

  • 자산총계(약 538 ~ 548억)는 유지되고 있지만, 자산 중 유동자산(현금성 자신 포함)의 비중이 급감, 2025년 9월 기준 현금 및 현금성자산은 6 ~ 25억 원 수준으로 회사 운영이나 채무 상환 여력을 거의 남기지 못하고 있음
  • 만약, '터미널 재개발 → 자산가치 재평가 → 지분가치 상승"이 현실화되지 않으면, 재무구조가 매우 취약한 기업이라는 점을 의미

천일고속-재무상태

서울고속터미널 재개발 직ㆍ간접 수혜주

✅천인고속 : 서울고속터미널 2대 주주(지분 약 16.67% 보유)

✅동양고속 : 서울고속터미널 소액 주주(약 0.17% 보유)

✅동원산업 : 비상장 동원로엑스가 서울고속터미널 지분 11.11% 보유(동원산업은 동원로엔스 지분 100% 보유)

✅신세계 : 서울고속터미널 최대주주인 신세계센트럴시티의 모회사(약 70.49% 지분 보유)


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